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新聞詳情
對液硫壓力儀表測量的分析及改進新規(guī)則描述? ： 液體硫磺的長周期壓力測量一直是國內(nèi)的難點，介紹了隔離測量硫磺壓力的測量方法，安裝測量隔離介質(zhì)，給出測量裝置的基本組成。不僅能保障液體硫磺的測量裝置正常運行，也能減輕了企業(yè)的維護成本。 2 測量液硫壓力表的故障原因 1）目前國內(nèi)采用最多的測量儀表是膜盒壓力表，因為輸送管線上的壓力計屬于伴熱末端，若工藝伴熱蒸汽壓力下降，溫度降低到硫磺的融化點以下，液硫?qū)⒗淠龤埩粼谀ず猩?，?dǎo)致膜盒永久變形失去彈性甚至導(dǎo)致膜盒漏油。 2）膜片的厚度只有0.2~0.5mm，液硫泵的出口壓力表在的脈動作用下以及液硫，亞硫酸等物質(zhì)具有很強的腐蝕性，液硫及亞硫酸，碳粉等會慢慢附著在膜盒表面，從而導(dǎo)致膜盒點狀腐蝕，緩沖液流失，使測量數(shù)據(jù)失真。 3）泵出口憋壓，導(dǎo)致出口壓力過高，擊穿隔膜的膜盒導(dǎo)致膜盒漏油損壞。 4）泵的啟停、開停工也會導(dǎo)致硫磺的冷凝以至于損壞膜盒壓力表。因此，膜盒壓力表也無法適應(yīng)系統(tǒng)開停工的影響。 3 解決的方案 因為液硫的特性，以及為滿足輸送液硫壓力在2.5~3.3MPa，溫度135~150℃的寬尺度工況情況下使用，首先想到的是利用非接觸式測量。 3.1 液硫管道設(shè)計的壓力測量方案 液體硫的密度見表1。 液硫溫度135~150℃，查表1得出液體硫磺的密度一般在1792.3~1 779.7kg/m 3 。因為液硫在119℃就會凝固，輸送液硫 壓力在2.5~3.3MPa，溫度在135~150℃，所以在壓力表選型設(shè)計安裝時，應(yīng)考慮到液硫的密度較大，黏度較高，壓力高，容易與儀表部件粘連，所以首先排除了吹氣式壓力表的選型安裝方案?，F(xiàn)階段國內(nèi)常用的液硫泵出口及管線的壓力測量儀表大多選用隔離液測量法和隔膜壓力表測量法，目前只有隔膜壓力表測量法能用時間在3個月以上。所以本次實驗是隔離傳壓測量的改進與應(yīng)用。 3.2 設(shè)計考慮因素 隔離測量的要素有三點 ：①保證液硫不凝固②液硫不接觸壓力表 ；③隔離介質(zhì)和液硫不反應(yīng)，且具有耐高溫、較好的安定性、黏度高以及密度區(qū)別于液硫。 3.3 隔離液的選定 有鑒于正常隔離液會冷卻液硫?qū)е聼o法測量，現(xiàn)經(jīng)多次長久實驗利用潤滑脂固有的特性作為隔離介質(zhì)。通過查閱比對發(fā)現(xiàn)白色全氟聚醚潤滑脂專用于高溫、高負載、化學(xué)腐蝕環(huán)境中的使用，具有極佳的化學(xué)惰性、耐久性和低揮發(fā)性。適用溫度范圍 ：-50~280℃，在25℃，0.1mm 時，錐入度為270，適合作為隔離介質(zhì)。因改變了壓力表結(jié)構(gòu)形式，形成液硫與潤滑脂直接接觸，為避免出現(xiàn)有異常情況發(fā)生，查閱了相關(guān)潤滑油 MSDS 資料，并針對結(jié)構(gòu)形式可能出現(xiàn)的問題，做了一系列實驗和采取了相關(guān)措施 ： 為防止有異常情況，將潤滑脂與液硫在200℃的溫度下進行加熱試驗，潤滑脂未出現(xiàn)分解或其他異常現(xiàn)象 ；而且考慮到潤滑脂與液硫是直接接觸，為防止因設(shè)備停止運行時，潤滑脂滑落至液硫內(nèi)，將冷凝圈注滿潤滑脂，并實驗其黏性，30min 內(nèi)沒有滑落現(xiàn)象 ；且冷凝圈內(nèi)容積較?。?00mL），此劑量的潤滑脂如混入液硫進入反應(yīng)爐內(nèi)，不會影響整個反應(yīng)過程和生產(chǎn)工藝。 3.4 安裝操作 建議安裝結(jié)構(gòu)見圖2。 （1） 根 部 閥 門 為 蒸 汽 保 溫 球 閥 DN25/50PN63，1 是DN50PN63法蘭 DN50PN63（法蘭標(biāo)準(zhǔn)按照 HG20592標(biāo)準(zhǔn)） （2）1是對焊異徑接頭 DN50-φ14 （3）2是 φ14對焊等徑三通 DN10PN63截止閥 （4）3是 DN10PN63截止閥 （5）4是冷凝圈 φ14*3L=650 （6）5和6分別是對焊式壓力表接頭 M20*1.5/φ14 PN63及墊片 3.5 操作的要點 關(guān)閉保溫球閥，拆除耐震隔膜壓力表，松開1連接閥門的法蘭，能夠使油脂排出空氣減少測量的誤差，使用加油槍通過3加潤滑脂。直至油脂冒出。填充滿測量管路。上緊1法蘭、安裝好壓力表、關(guān)閉3截止閥。開啟保溫球閥。 4 結(jié)論 此測量結(jié)構(gòu)已經(jīng)實際長周期應(yīng)用，并取得了一定的經(jīng)濟效益。不僅能對正常運行期間液硫管道的壓力進行長周期實時識別，而且極大增強了試車和開車階段的故障排除能力，從經(jīng)濟上、安全上、維修量上得到了顯著效果。
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